工務處

　　行政院前瞻基礎建設計畫匡列台中捷運綠線延伸至彰化138.95億元，彰化縣民引頸企盼，但近日部分網友及報章媒體之投稿，表示彰化縣不適合發展捷運或輕軌系統之言論，已傷害彰化縣民的情感，彰化縣政府工務處特別進行澄清。 
　　彰化縣擁有近130萬人口，其中彰化市近24萬人、和美鎮近10萬人及鹿港鎮近9萬人，整體北彰化生活圈人口數超過80萬人，並不亞於捷運已開通之新北市中和41.44萬人、永和22.54萬人、新莊41.34萬人及淡水16.24萬人。另觀察台中與彰化之間的運輸走廊，除國道1號高速公路及台74線快速道路常態塞車外，連省道台1線及台鐵車廂使用量均已達飽和，且擴充不易；中彰之間壅塞的交通代表著密不可分的關係，也代表著中台灣經濟的活力，軌道運輸具有安全、舒適、準時、便捷及大量運輸之特性，已成為先進國家解決公路運輸日趨壅塞之必然政策，也是解決中台灣交通困境的良方。 
　　以淡水為例，早年為沒落的漁村，同樣沒有高速公路，位處邊陲，交通環境惡劣，雖具觀光資源，但發展受限。民國86年間捷運通車至淡水後，透過捷運大量載運的國內外遊客如織，遊客數早已數倍成長，順利帶動淡水當地產業及經濟之發展，迄今捷運通車後之效益仍不斷增長中。一府二鹿三艋舺，鹿港鎮名列觀光局十大光觀小鎮，古蹟廟宇、國寶級工藝匠師、美食小吃等特殊的人文風情，每年可吸引800萬以上觀光旅次，加上近年來彰化縣政府積極推動成立鹿港國家歷史風景區，鹿港的觀光潛力與淡水相比並不遜色；如能透過捷運串聯台中市區、高鐵台中站及新烏日火車站，觀光前景可期。 
　　著眼未來30年彰化縣的交通發展願景，發展公共運輸是必經之途，也是普世的價值。彰化在前面幾十年均著眼在一般公路建設，廣設道路的後果即招致汽機車數量連年不斷攀升，為解決交通壅塞問題，於是又不斷新闢道路，陷入交通的負面循環之中。近來縣府呼應人口結構的老年化，以及縣民對於居住、旅行品質水準的要求，制定【軌道運輸為主、公車客運為輔】的公共運輸發展策略，除致力發展公車客運，並向中央爭取台中捷運綠線延伸至彰化，縣府規劃出【和美鹿港線】及【彰化市環線】兩條捷運路廊，選擇引進適合彰化之先進軌道運輸系統，以軌道運輸提供大量、準點及安全節能的旅運服務，再藉由不同運輸工具的轉乘，輔以適度的工程及營運管理，打造屬於彰化的友善無縫，可帶動產業發展及具有觀光魅力的捷運路網。